Tudod, olyan, mint a Zafira…

…csak nem Opel, hanem Peugeot. Nehéz döntést hozni az egyterűek egyre népesedő táborában keresgélő autóvásárlónak, és ez az 5008-as belépésével csak fokozódott.
1.6 HDI és 2.0 HDI teszt

teszt és fotó: Bancsi Gábor

„Milyen autó van nálad?” – kapom a kérdést hétről hétre kollégáktól, rokonoktól szomszédoktól, ismerősöktől. Mivel nem rendelkezik mindenki egyforma jártassággal az autók világában, és általában új modellekről van szó, nem elég szimplán csak márka és típus megadásával válaszolni. A legtöbb kocsira célszerű kitalálni valami olyan, egymondatos leírást, amivel hamar képbe tudom hozni a kérdezőt. A Peugeot 5008 abszolút mintapéldánynak bizonyult ebből a szempontból, de véletlenül sem az autó marketingjét akarom ezzel minősíteni. Egyszerűen csak annyi egyterű van a piacon a kicsitől a közepesen át a nagyig, köztük sok új belépővel és sok hétülésessel, hogy az 5008 említése kapcsán tapasztalataim szerint legfeljebb a márkát tudják betájolni, de azt már nem, hogy melyik modellről van szó.

KÉPGALÉRIA – KATT A KÉPRE!

Mivel az Opel Zafira volt az első hétszemélyes egyterű ebben a méretosztályban, kézenfekvőnek mutatkozott azt mondani, hogy „olyan, mint a Zafira, csak Peugeot”. Be is jött, hiszen rögtön „jaa, tudom, melyik…” vagy, „azt hiszem, vágom…” reakciót kaptam. Mondhattam volna Citroen Grand C4 Picassót is, hiszen az nem csak hasonlít a Peugeot 5008-ra, hanem egyenesen az édestestvére annak. Sőt, majdnem ikrek, hiszen a PSA konszern (amit egyébként a Peugeot-ról neveztek el) a Grand C4 Picassóra építette ezt az autót. Beazonosítás céljára azonban mégsem jó eszköz a Picasso, hiszen erről a Xsara Picassóra asszociálnak, aminek viszont semmi köze a Grand C4-hez és így az 5008-hoz sem. Illik tudni egyébként, hogy a Xsara Picasso még mindig szerepel a Citroen aktuális egyterű-kínálatában, ami példátlanul sok családtaggal büszkélkedhet.

A Peugeot-é is szépen bővül, hiszen nemrég vetették be a 3008-ast és máris itt az 5008, nem kicsit megerősítve a 807 és a Partnerek által képviselt egyterű-brigádot. Az új egyterű nem csak jól használható üléshajtogatást-tologatást örökölt a konszerntestvértől, hanem stílust és egyediséget is, de természetesen más hangnemben. Az eleganciával és az avantgardizmussal szemben a sportosabb, vagányabb irányba indultak a tervezők, és ezt nagyon jól is tették. Vagányabb az 5008 kormánya mögött ülő apuka, mint a Picasso vagy a Zafira kapitánya. De csak kívülről nézve, hiszen az orra alatt mindegyik ugyanúgy gyerekdalokat énekel, mondókát mormol vagy épp idegenvezetős szöveget nyom, hogy lekösse a hátul kuksoló lurkók figyelmét.
Persze ha a nézelődéssel is megelégednek a gyerkőcök, akkor akár még nyugodtan is vezethet apa, mert a panorámatetőn keresztül hosszú ideig el lehet bámészkodni. Igaz, inkább csak a középső üléssor három utasának kedvez a 125 ezer forintos extra, a hátsó két kihajtogatós padocskán szűkölködőknek kevésbé. Az utóbbi két ülés szintén opció, 150 ezerbe kerül. Elővarázsolni és eltüntetni őket egyaránt könnyű, a csomagtér takarására szolgáló, behúzott rolót viszont elég macerás elsuvasztani a második üléssor mögé. Ezt úgy érdemes csinálni, hogy előrébb húzzuk egy kicsit az üléseket – ezt amúgy is meg kéne tenni a leghátul utazók kényelme érdekében -, így egy kis mélyedés keletkezik mögöttük, ahová pont befér a vaskos rúd (amin aztán taposnak a felhúzott lábú lehátsók). A be- és kiszállás leghátulra(/ról) is példás, ha pedig nincs szükség hét ülésre, hatalmas csomagterünk van. 578 literes befogadóképessége még a kategóriában is kiemelkedőnek számít, amit 680-ra növelhetünk, ha teljesen előretoljuk a második üléssort – ilyenkor azért senki ne számítson ott kényelmes utazásra. Normál állásban egyébként nagyon jó ott lenni, állíthatjuk a támlák dőlésszögét is, csak az első ülések hátlapjára szerelt asztalkák ne lennének. Túl vastagok, ezért felhajtva is útban vannak.
Szintén útban vannak az első ülések kartámaszai, ha hozzá akarunk férni a középső, hűthető rekeszhez, amelynek rolós teteje mellesleg az egyetlen jó hely egy mobiltelefon elhelyezésére. Ezzel szemben normális méretű rakodóalkalmatosság bőven akad az ajtókban, a középkonzol oldalán, nem kicsi a kesztyűtartó, és ha nincs a 3008-ból ismerős gombsor a műszerfal közepén, akkor azok megüresedett helyén egy kis mélyedés van, ami viszont pont jó lehet a mobilnak. Az említett, minőségi benyomást keltő gombsor a Cockpit csomag része, akárcsak a head up display, amin sebességet és követési távolságot (illetve követési időt) jeleníthetünk meg.
1.6-os dízel tesztautónkban volt ilyen, a 2.0 HDi-ben viszont nem, mivel az szerényebb felszereltséggel került be a tesztparkba. Utóbbi esetében le kellett még mondanunk a parkolóradarról, a behajtható tükrökről (visszapillantó csomag, 90e Ft) és a tetősínről. A radar jól jött volna, de túlélhető, a többi nem hiányzott. Az 1.6 HDI-ben volt mindenünk, bár erőből érezhetően kevesebb, de még így is éppen elég. Az viszont biztos, hogy  én a nagyobbik dízel motorral választanám az 5008-at.
Ráadásul a fogyasztásukban nincs nagy különbség, a kisebbik átlagosan 6,7 litert kortyolt egy horvátországi kiránduláson, a kétezres pedig 7,1-et itthon, túlnyomó részben urbánus használat során. A kicsinek a hőség miatt állandó klímahasználat nehezítette a dolgát, a nagynak pedig a sok rövidtávú városi járkálás, mínusz fokokban, ami a dízelek hosszú felmelegedési ciklusa miatt kedvezőtlen.

Summa summárum, a kétezresben nagyon érezni az erőt, az egyhatosban pedig épp csak elegendőnek (alkalomadtán kevésnek) tűnik, miközben étvágyuk hasonló. Ezért egyértelműen megéri a cirka félmilliós felárat a nagy – már ha van miből finanszírozni. Merthogy teszautóinkat nézve 7,1 (1.6 HDI) illetve 7,4 millióról (2.0 HDI) beszélünk, figyelembe véve az extrákat is, amelyekből kevesebbet tartalmazott kétezres autónk. Az 1.6-os benzines belépőmodell egyébként 5,26 milliós listaáron érhető el, ugyanez 1.6 HDi-vel 6 millió. Felszereltségben egy szinttel feljebb lépve kb. félmilliót emelkedik az ár, ha pedig az opciós lista összes tételét bele szeretnénk tenni az autóba, akkor egy automataváltós dízel ára már vastagon 9 millió fölött áll meg – ez a kínálat csúcsa.
Az itt tesztelt változatok közül azonban még a kevésbé felcicomázott kétezres is bőven kielégíti a hétköznapi szükségleteket, és bár 7 millió forint még egy nagy családi autóért sem kevés pénz, a versenytársaknál is hasonló értékekkel találkozunk. A konszernbéli Citroen Grand C4 Picasso (akciósan) és az Opel Zafira olcsóbb valamivel, de leginkább a Renault Grand Scénic érhető el kisebb összegért – és nem is rossz…

Műszaki adatok
Hossz/szélesség/magasság: 4529/1837/1639 mm
Tengelytávolság: 2728 mm
Csomagtér: 578-679-2506 l
Üzemanyagtank mérete: 60 l

2.0 HDI
Motor: négyhengeres turbódízel
Hengerűrtartalom:  1997 cm3
Teljesítmény: 150 LE/ 3750 /perc
Nyomaték: 340 Nm/ 2000 /perc
Saját tömeg: 1593 kg
Végsebesség: 195 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 9,9 mp
Fogyasztás (város/országút/vegyes): 7,4 / 4,8 / 5,7 l/100 km
Tesztfogyasztás: 7,1 l/100 km
Listaár (Premium): 7.085.000 Ft

1.6 HDI
Motor: négyhengeres turbódízel
Hengerűrtartalom:1560 cm3
Teljesítmény: 110 LE/ 4000 /perc
Nyomaték: 240 (260) Nm/ 1750 /perc
Saját tömeg: 1472 kg
Végsebesség: 183 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 12,9 mp
Fogyasztás (város/országút/vegyes): 6,5 / 4,5 / 5,3 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,7 l/100 km
Listaár (Premium): 6.505.000 Ft