Tárulj, tárulj autócskám!

Opel Meriva 1.4 Turbo teszt

Ha új nevet kapott volna, simán letagadhatná elődjével fennálló szoros rokoni kapcsolatát. Sokkal szebb lett, szembe nyílnak az ajtók, és a benzinmotorok között ott az 1.4-es turbó

teszt és fotó: Bancsi Gábor

A remek feltöltős motor 120 és 140 lovas változatban is elérhető. Tesztautónkban az erősebbik dolgozott, ami érzésre sokkal meggyőzőbb erővel húz, mint amit a 10,3 másodperces sprintidő alapján várnánk. Az 1850-es fordulaton ébredő 200 Nm-es nyomaték és a szokatlanul hamar előálló (3900/min) 140 lóerő támogatásával lehetne rövidebb is ez az idő, de bőven elég az, hogy a kiscsalád sofőrjét nagyon boldoggá teszi a turbómotor rugalmassága. A feszesre hangolt futómű még jobban „adja alá a lovat”, akárcsak tesztalanyunk 18 colos, ultraperes abroncsai, amelyek jó minőségű aszfalton még tovább fokozzák az autó centrifugális erővel szembeni tűréshatárát. De sajnos az utasok tűréshatárát is feszegetik, mert míg a vezető belefeledkezik a turbó nyújtotta örömökbe és a kanyarok kiautózásába, az utasoknak egyre kevésbé szimpatikus, hogy minden kis döccenőt keményen megéreznek hazánk toldozott-foldozott útjain.

KÉPGALÉRIA

Attól viszont teljesen el vannak ájulva, hogy milyen kényelmes ki-beugrálni a hátrafelé nyíló ajtókon. Egyedül akkor hoznak fura helyzetbe az egymással szemben kitáruló ajtók, amikor egyszerre akar beszállni az első és a hátsó utas ugyanazon az oldalon. Ilyenkor célszerű eldönteni, ki ül be előbb, különben összeütköznek – illetve jó esetben csak összedörgölőznek ahogy belépnek az ajtókon. Ettől eltekintve sokkal kényelmesebb a hátsó utasok „közlekedése” ezzel a megoldással, mint a megszokott irányú ajtónyitással. Nem is kellet sok időnek eltelnie, hogy a konkurencia előrukkoljon valami hasonlóval, illetve talán még jobb megoldással. A Genfben bemutatott Ford B-Max hátsó tolóajtóval és a legfontosabb, hogy B-oszlop nélkül fogadja az utasokat! A Merivában van B-oszlop, amit kerülgetni kell, de lássuk ennek pozitív oldalát is a mindennapi praktikum szempontjából: tettek rá egy kapaszkodót, ami annyira jó helyen van, hogy szinte ösztönösen használja az ember be- és kiszálláskor.
A szembe nyíló ajtók olyan szempontból is jók, hogy a hátul ülő gyerekek és a szülők ugyanabba a térbe lépnek ki, amit a két nyitott ajtó tesz védetté. Szintén főleg a gyerekek védelmét szolgálja, hogy a hátsó ajtók egészen addig nem nyithatók belülről, amíg le nem állítjuk a motort, vagy be nem húzzuk a kéziféket. A lurkók örülhetnek a hullámos övvonalnak is, ami pont a hátsó ablakoknál bukik mélyebbre, szabadabbá téve a kilátást.

Odabent is vannak praktikus részletek, ilyen például az öblös zseb a hátsó ajtókon, vagy a FlexiRail fantázianévre hallgató középső tároló megoldás. Ez utóbbi egy hosszú sínpáron csúszó kartámaszt jelent, amit át lehet tolni egészen a hátsó utasokhoz, de épp ez adja a szerkezet bosszantó tulajdonságát is. Ha padlóba süllyesztett síneken csúszna, semmi gond nem lenne, de sajnos a méretes „fémpálya” egy arasznyi magasan húzódik, és mivel egészen a hátsó ülésekig elhúzódik, teljesen tönkreteszi a középső utas lábterét – értelemszerűen akkor is, ha a doboz a helyén, azaz elől van, vagy akár kivesszük. A többi négy pozícióban jó a helykínálat, az ülések nagyon kényelmesek, és az elsőknek meghosszabbítható combtámaszuk is van.
A csomagtartó alaphelyzetben közel 400 literes, de ahogy manapság nagy divat, a padlója alatt is vannak még rekeszek, tehát ez a térfogat sajnos nem használható ki egyben. A dupla fenekű konstrukció előnye viszont, hogy így a ledöntött hátsó üléstámlák egy síkba kerülnek a poggyásztér aljával. Ha már itt tartunk, van még egy érdekesség ebben a kis egyterűben: ha csak a középső keskeny támlarészt hajtjuk le, a két szélső ülés egy kicsit közelebb tolható egymáshoz, így több hely jut az ajtó felé eső karoknak.
A dizájn és az anyaghasználat az Insigniából illetve az Astrából ismerős, a kormánytól és a bajuszkapcsolóktól, a műszerfalon át a gombokig, amelyek hol alulméretezettek, hol pedig feleslegesen nagyok lettek, de mindenhol jó minőségűek. Furcsa továbbá, hogy sokféle színt fedezhetünk fel az utastérben: piros a műszerfal-világítás, világoskék az ülések kárpitja, sötétbarna a műanyagok színe a műszerfalon és az ajtókon, a kilincsek mögül pedig zöld fények kacsintgatnak – ez minden, csak nem harmonikus.

Volt kétzónás klímánk, hatalmas üvegtetőnk, USB csatlakozónk, kormányfűtés és elektromosan állítható deréktámasz a vezetőnek, hiányzott viszont a fedélzeti számítógép, hogy legalább a fogyasztást és a megtehető kilométerek számát ellenőrizhessük. Annál is inkább, hogy az egynégyes turbómotor a tank apadásából ítélve iszákosabbnak tűnik, mint a gyár által komminukált 6,7 literes átlagfogyasztás. Városi használat során 9-10 liter körül kortyolt, hosszabb úton nem próbáltuk, csak pár kilométeres pályaszakaszon. Odakint bizonyára lehet takarékoskodni a hatfokozatú váltó, no meg az alacsony fordulaton meglévő erő jóvoltából. Az utolsó áttétel viszont még mindig lehetne egy kicsit hosszabb, mert az autópályán megengedett 130-nál már háromezret fordul a motor, pedig simán elvihetné ezt a tempót 2500-on is.

Ezzel a motorral 4,75 millió a Meriva induló ára, de ez már a középső, Enjoy felszereltséget tartalmazza. A 120 lovas változat ugyanezzel a csomaggal 80 ezer forinttal olcsóbb, de elérhető a Selection fantázianévre hallgató alapcsomaggal is, 4,1 millióért. A szívó 1,4-es alapmotor száz lóerővel 3,9 milliótól, az 1,3-as dízel 4,4 milliótól, az 1,7-es dízel pedig 4,8 milliótól kezdődik.
A konkurencia meglehetősen erős, és bizonyára csak fokozódni fog. A Ford például már be is mutatta Genfben a már említett B-Maxot, a Citroen C3 Picassója pedig még elég friss és üde ahhoz, hogy ütős versenytársnak tekinthessük, bár annyi biztos, hogy egészen más világ, mint a Meriva.

MŰSZAKI ADATOK
Motor: soros négyhengeres, 16 szelepes, benzines turbó
Hengerűrtartalom: 1364 cm3
Teljesítmény: 140 LE/ 3900 /perc
Nyomaték: 200 Nm/ 1850 /perc
Saját tömeg: 1318 kg
Hossz/szélesség/magasság: 4288 / 1812 / 1615 mm
Tengelytávolság: 2644 mm
Csomagtér: 397 l
Végsebesség: 196 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 10,3 mp
Fogyasztás (város/országút/vegyes): 8,8 / 5,4 / 6,7 l/100 km
Tesztfogyasztás (város): 9-9,5 l/100 km
Listaár: 4.749.000 Ft (1.4 Turbo 140 LE Enjoy)