Nemcsak a dízeleseké a világ

De még mennyire nem! Mert igenis van helye a benzines turbómotoroknak a hétköznapi autókban is. A VW konszern 1.2-es feltöltőse nem csak a Skoda Fabiát, hanem az egy számmal nagyobb Seat Leont is jól viszi, ráadásul normális fogyasztással!

Skoda Fabia és Seat Leon 1.2 TSI teszt

teszt és fotó: Bancsi Gábor

Tesztautóink alakjában ismét két ékes bizonyítékát láthatjuk annak, hogy napjainkban éli második virágkorát a turbófeltöltős benzinmotor. Aki még nem vette volna észre, az elmúlt négy-öt év fejlesztéseinek eredményeképpen ma már csak nagyon kevés olyan márkát lehet találni, ami kimarad ebből a jóból. Persze van olyan gyártó is, ahol ez csupán az eddigi gyakorlat folytatása (Subaru, Saab), de egyikük sem a tömegautók gyártásáról híres – legalábbis itthon biztos nem. A tesztelt Skoda Fabia és Seat Leon viszont abszolút beleillik a hétköznapi autó kategóriába, és mindketten turbómotorral nyomulnak. Ráadásul meglepően kisméretűvel, pontosan azért, mert még így is vannak olyan erősek, mint egy nagyobb szívó benzines. Az 1,2 TSI-ről van szó.

KÉPGALÉRIA – KATT A KÉPRE!

A Fabiában nem is szokatlan méret az 1,2 liter, a Leonnál viszont már furcsa. Pedig még a kombi Octaviába is képesek beszerelni ezt az erőforrást! Mondhatnánk erre, hogy ez azért már durva, pedig az igazi túlzás nem itt van, hanem a Skoda Superb vagy VW Sharan választékában, ahol megtalálhatjuk az 1.4 TSI-t (sőt, a Sharanhoz ez az egyetlen benzines erőforrás). Szóval az egykettes turbóhoz nem durva az egytonnás Fabia, sem a kétszáz kilóval nehezebb Leon.

A Fabiában a gyengébbik, 86 lovas kivitel dolgozott, míg a Leonban a 105 lóerős. Mindkettő kellően erős volt a kasztni súlyához, de nem is annyira a teljesítményük miatt, hanem a feltöltős motor legnagyobb előnyének, azaz rugalmasságának köszönhetően. Ez számokban azt jelenti, hogy 1500-as fordulattól egészen 4000-ig 175 Nm áll rendelkezésünkre a Leon esetében, ami egy 1.8-as szívómotor nyomatékával egyenértékű. Azzal a nem csekély különbséggel, hogy egy feltöltő nélküli motor maximális nyomatéka csak kb. 4000-es fordulaton áll elő, és csupán egy igen kicsi tartományban tetézik, alatta és fölötte jóval kevesebb. Ehhez képest durván más az, ha egy 2500-as intervallumban végig a maximumon van. Szóval ez az, amitől olyan erősnek érezzük még a kisméretű turbómotorokat is, és ezért nem szabad őket pusztán teljesítményük alapján megítélni.
A Fabiában tesztelt változat 86 lóereje sem hasonlítható az 1.4-es szívómotor azonos teljesítményéhez, hiszen ebben is jó nagy nyomaték boldogítja a vezetőt, és természetesen itt is jó széles tartományban (160 Nm/1500-3500).
Mindkét tesztautót élmény volt vezetni. Jól gyorsulnak, a motorok tényleg nagyon alacsony fordulaton élednek, a kis turbólyukat alig lehet észlelni, könnyen felpörögnek, késlekedés nélkül reagálnak a gázadásra, rugalmasak és szép hangjuk van.
És ezért biztos jó nagy fogyasztással fizet a vezető, vagy az, aki tankol – gondolják sokan. De nem így van! A Fabia 7,3, a Leon 8,3 liter ólommentest kortyolt városban, gyakori kövér gázadás mellett. Ez egyáltalán nem rossz, nagyjából ennyit ettek volna akkora szívómotorokkal is, amelyek ilyen dinamizmust biztosítanak – és ellettek volna 1-1 literrel kevesebb naftából is, ha nem olyan nehéz a jobb lábam – de az volt. Országúton és autópályán a Leon a takarékosabb, mert annak hatfokozatú váltója lehetővé teszi, hogy 130-nál alig több mint kétezret forogjon a főtengely percenként. A Fabiában sem rövid az egyébként ügyes váltó legfelső, ötödik áttétele, ami háromezres fordulaton viszi a 130-at.

A Leon futóműve jól passzol a sportos hangulathoz, akárcsak a kemény, vaskos oldaltámaszú első ülések. A Fabia rugózását lágyabbra hangolták, ami a hazai utakra bőven elkél, a Leon viszont túl rázós Budapesten. Egyébként a kis Skodának sem kellett szégyenkeznie a kanyarokban, amihez részben a feláras, 205/45-ös gumik is hozzájárultak, és nem is dől annyira a kasztni, ahogy a felépítéséből és a rugózásából gondolnánk. A fékek mindkét autóban elég harapósak, jobb lenne, ha nem volna ennyire érzékeny a pedál, de ez is hamar megszokható. Akárcsak az átlagosnál könnyebben forgatható kormány, ami viszont nem jelent egyben pontatlan irányíthatóságot.
Sok hasonlóságot találunk a két autó utasterében, hiszen ugyanazon konszern gyermekei. A Leon értelemszerűen nagyobb, és sportosabb hangulatot kelt, míg a Fabia számos apró, ám annál praktikusabb megoldással teszi szebbé használója mindennapjait. A Skoda interiőrje egyébként összességében barátságosabb, a Seat hangulatán ront az üres, ormótlan középkonzol és a hatalmas szélvédő alatt szinte vízszintesen elterülő plasztikfelület. A számlap viszont ebben dögösebb, különösen a függőlegesből induló mutatókkal és a középre helyezett fordulatszámmérővel.

A kis méretű feltöltős benzines jó társnak bizonyult a Fabiához és a Leonhoz is. Előnye legrövidebben úgy fogalmazható meg, hogy hatékonysága akár takarékoskodásra akár jó gyorsulásra is fordítható, csak a vezető jobb lábától függ a dolog.
A kicsi Skoda 900 ezerrel kerül többe ezzel a motorral (3,7m Ft), mint a szintén 1,2 literes, de háromhengeres szívóval ellátott belépőmodell (2,8m Ft). A különbséget persze nem csak a turbómotor okozza, hanem az is, hogy az 1.2 Tsi az Ambiente szinttől érhető el, amivel egyébként már a sima egykettes is 3,42 millió, az egynégyes pedig 3,6 millió forint, tehát az élmény felára tulajdonképpen csak 100 (300) ezer forint. Annyit megér! Még többet is, annyit biztos, hogy még 80 ezer forint hozzácsapásával az erősebb, 105 lovas változathoz is hozzájussunk, amit a nagybetűs TSI-vel jelölnek.
A Leonhoz nincs is 86 lovas, csak az erősebb, amiből 4,4 millió forint a legolcsóbb. Ott viszont az 1.4 TSI bír nagyon erős csábítással, hiszen csupán 100 ezerrel kerül többe! A szívó 1.4-es kivételével (3,5m Ft) minden más változat drágább, de az egykettes turbó még a hozzá elérhető legmagasabb, Sport felszereltséggel is csak 4,94 millió.
Jelenleg mindkét autó árlistáján az 1.2 TSI tűnik a legjobb választásnak, persze csak ha nem 8-9 millióval érkezünk a szalonba, mert akkor a Leon Cupra a testhezálló. Legalábbis az itt tesztelt modellek kínálatánál maradva, mert ha kiterjesztjük a lehetőségek tárházát a VW-konszern teljes kínálatára, akkor ennyi pénzért bizony sokkal nagyobb autókat is találunk. A kis turbóval kapcsolatban egyetlen kételyünk lehet, mégpedig az, hogy hány évig fogja bírni. Ez csak sok év múlva derül majd ki, de nagyon valószínűnek tartom, hogy a zord karakterű, traktorhangú, ugyanakkor ultra érzékeny lelkű turbódízeleket túl fogja élni.

Műszaki adatok

Seat Leon 1.2 TSI

Hengerűrtartalom:  1197 cm3
Teljesítmény: 105 LE/ 5000 /perc
Nyomaték: 175 Nm/ 1550-4100 /perc
Saját tömeg: 1280 kg
Végsebesség: 185 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 10,9 mp
Fogyasztás (város/országút/vegyes): 7,1/4,9/5,7 l/100 km
Tesztfogyasztás: (város) 8,3 l/100 km
Ár (1.2 TSI Good Stuff): 4 399 000 Ft

.

Skoda Fabia 1.2 Tsi

Hengerűrtartalom:  1197 cm3
Teljesítmény: 86 LE/ 4800 /perc
Nyomaték: 160 Nm/ 1500-3500 /perc
Saját tömeg: 1041 kg
Végsebesség: 177 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 11,7 mp
Fogyasztás (város/országút/vegyes): 6,6/4,4/5,2 l/100 km
Tesztfogyasztás: (város) 7,3 l/100 km
Ár (1.2 Tsi Ambiente): 3 707 250 Ft