Mint a lányokon a gumicsizma

Műanyagosok: Outdoor és X Road. A Peugeot 207 SW és a Ford Focus kombi is kapható plasztik-szoknyás kivitelben, afféle ál-terepruhában, ami manapság oly nagyon divatos

szöveg és fotó: Bancsi Gábor

Biztos sokaknak feltűnt, hogy gyakran bukkannak fel gumicsizmában cirkáló lányok, ha esős, latyakos időre ébredünk. A vízhatlan lábbelit vidám színek és minták próbálják tetszetőssé tenni, és a nagy divattervezők kollekciójában is ott van a „rubber boot”. Bár meg kell hagyni, hogy van egy sajátos varázsa annak, amikor pamutharisnyában, kordbársonyszoknyában és gumicsizmában jelenik meg egy lány, de nem kérdés, hogy a legtöbb férfinak jobban tetszik, ha városiasabb lábbelit viselnek a csajok. Mindenesetre ők, a gumicsizmás lányok a jelek szerint nagyon szeretik! Nem tudni, hogy a téesz feeling, vagy az óvodás hangulat vonzza őket tudat alatt, de még a rossz szellőzést és a gyenge hőszigetelést is elviselik. Cserébe viszont egy bokáig érő pocsolyán is nevetve gázolhatnak át.

KÉPGALÉRIA - KATT A KÉPRE!

Az utóbbihoz hasonlítható az az „árkon-bokron keresztülmegyek” érzés, ami miatt sok férfi rajong a terepjárókért. De ahogy a gumicsizmás lányok sem csattognak át a legnagyobb sártengeren, a „terepezős” férfiak közül is sokan megelégednek annyival, ha az autójuk csak terepjárónak néz ki. Valójában nem merészkednek le az épített útról, pedig nem is sejtik, milyen sokat tudna összkerékhajtású járgányuk, még akkor is, ha „csak” például egy Honda CR-V-ről vagy Subaru Outbackről van is szó. És vannak azok, akik jobban is teszik, ha nem vállalnak be felázott földutat, mert autójuknak tényleg csak látszatra van némi köze terephez, hiszen legfeljebb a kasztni van egy kicsit magasabban az alapmodellhez képest, összkerékhajtásról szó sincs. Pedig az efféle körbeműanyagozott autóknak még az elnevezése is terepezős hangulatot kelt, akárcsak az itt tesztelt Peugeot 207 SW Outdoor vagy a Ford Focus X Road utótagja. Ezek az utótagok általában pár százezres felárat is jelentenek, a Focus-nál 400 ezret, a Peugeot-nál 350 ezret. Sok márkánál van még ilyesmi, a VW, a Skoda, a Seat, a Renault, a Fiat, a Peugeot, a Citroen, de még a Dacia kínálatában is megtaláljuk a „plasztikolt” variánsokat.
Mostanában divatos és kelendő az ilyesmi, nem vitás. És nincs is ezzel semmi baj, csak senkit ne tévesszen meg a látvány, mert ezek az autók nem tudnak többet terepen, mint más hétköznapi személyautó. Bár 207-esünk esetében az emelt hasmagasság (elől 16, hátul 21 mm) és a kartervédő lemez azért segíthet valamit, de a Fordnál ezek sincsenek meg, hiába sejtet motor alá nyúló védőlemezt az első lökhárító alján elindított ezüstszínű betét. Jól jöhet viszont a plasztikburkolat például a parkolókban, hiszen védi a fényezést a húzásoktól, koccanásoktól!
A Focus ugyanolyan hamar felhasal a púpokon, mint bármelyik testvére, cserébe viszont a kanyarstabilitása is olyan jó, mint a többié: kiemelkedő az alsó-középkategóriában. Manapság persze már más versenytársak is futnak független hátsó felfüggesztésessel, de a Focus még így is az élmezőnybe tartozik az útfekvés szempontjából. Tovább fokozza ezt a pontos kormányzás, illetve tesztautónk esetében a 17 colos és viszonylag alacsony oldalfalú gumik.

A látszat-terep csomag mindkét tesztautó esetében együtt jár egy illetve néhány kapcsolódó extrával. A Peugeot esetében a tetősín, a 16 colos alufelni (ebben a méretosztályban ez eggyel nagyobb az átlagosnál), a hűthető kesztyűtartó és a hővédő üvegezés jön az Outdoorral. A Fordnál sajnos a 17-es könnyűfém kerekeken kívül nem jár más a műanyagkörítés mellé, mert azt utólag szerelik fel. Ennek a megoldásnak viszont az az előnye, hogy bármelyik kombi Focus tulajdonosa megveheti, függetlenül a felszereltségtől. Az elemek egyébként sajnos nem illeszkednek elég szorosan, így kivillan alóluk a karosszéria színe, de ezt talán nem is vettem volna észre, ha az autó nem fehér, hanem például olyan lett volna, mint a Peugeot.

A Focus interiőrje feltűnően puccos, és a 207-esünk belseje sem hétköznapi a navigációs rendszerrel és a hatalmas üvegtetővel. Utóbbi a Premium csomag része – márpedig az Outdoor kivitel csak ehhez rendelhető -, a navigávió pedig feláras cucc. A Ford belsejét az Individual csomag teszi igazán mutatóssá, egyébként a felszereltsége is a legmagasabb, Titanium, tehát minden extrát felvonultat, ami csak megtalálható a Focus kínálatában. Így az elektromos ülésállítás is, ami feltűnően magas üléshelyzetet eredményez a legalsó állásban.

Mindkét autónk hajtásáról a saját méretéhez való dízelmotor gondoskodott. A 207 SW gépházában az 1,6 literes HDI erősebbik, 109 lovas változata dolgozott, amely nagyon szépen mozgatta az autót, és jól is fogyasztott. 7,5 literes átlaggal végeztük a tesztutat, több autópályával és kevesebb városi használattal. Persze jobb is lehetett volna az eredmény, ha a kis kombiban hosszabb végáttétel lenne, mert így feleslegesen sokat pörög ötödikben. Nem kell feltétlenül hatsebességes váltó ennek kiküszöbölésére, hiszen ugyanez a motor az S80-as Volvót is elviszi, szintén ötgangos váltóval, csak hosszabb áttételezéssel. Persze annak a megoldásnak is megvan a betegsége – részletek a tesztben –, szóval mégiscsak a plusz egy fokozat jelentené a megoldást. Annál is inkább, hogy a PSA első igényes váltója a tavaly bevezetett hatos, szemben a sokat kritizált ötössel, ami 207-esünkben is volt.
Fordunkban viszont egy ritka automataváltó továbbította a kerekekhez a nyomatékot (a csúcson egyébként ez 320 Nm). A duplakuplungos szerkezettel Volvókban is találkozhatunk, és bár nem vált olyan gyorsan, mint a Volkswagen DSG-je, még így is fürge, és simábban is teszi a dolgát, mint a német megoldás. Ellentétben a legtöbb automatával, ezeknél a váltóknál a manuális funkciónak is van értelme, de kár, hogy itt nem kapcsolgathatunk a kormányról – a 21. század divatjának megfelelően. Fogyasztása mindössze 2 decivel lett több, mint a Peugeot 207 SW-é, pedig nagyobb motorról, nagyobb tömegről és automataváltóról van szó, ráadásul a Focust szinte csak városban használtuk.