Felkötötte a gatyáját!

Renault Megane Coupé 2.0 TCe teszt

Hátulról úgy néznek ki ezek a mai kompakt kupék, mint amikor egy ember annyira felhúzza a nadrágját, hogy a háta közepén húzódik az öv. És milyen jól áll ez a viselet a kocsiknak, pedig milyen idétlen egy férfin. Az új Megane Coupé is nagyon szexi hátulról! A két- vagy háromajtós változatok rendszerint sokkal dögösebben néznek ki, mint a négy- vagy ötajtósok, de ritka, hogy ekkora legyen a különbség. Ráadásul a Renault formatervezőinek manapság nagyon fekszik a kupé forma, hiszen nem csak ez egyetlen modell a márkánál, ami ilyen jól szabott lett. A Laguna Coupé is klasszisokkal jobban néz ki, mint a „sima” Laguna, és nincs ez másképp a Megane esetében sem – amely egyébként számos vonást örökölt a korábban debütált Laguna újhullámos formájából.

eszt és fotó: Bancsi Gábor

A vagány megjelenéshez jól passzol a Renault kétliteres turbófeltöltős benzinese. A 180 lóerős teljesítmény és a 2200-on érkező 300 Nm-es forgatónyomaték 7,8 másodperces sprintet biztosít, és a rugalmasság is példás, a végsebesség 230 km/órás értéke pedig még tovább fokozza az izgalmat. Ennek ellenére mégsem érezni bestiának az autót, talán a túlszervózótt kormány, a vajkönnyű pedálok és a lecsöndesített motor teszi ezt. Pedig a kanyarstabilitás is sokkal jobb az átlagosnál, amihez némileg hozzájárul az ötajtóshoz képest 12 mm-rel lejjebb ültetett kasztni is.
Mégis inkább a kényelmes, erős jelzőket aggatnám az autóra, mintsem a sportos, kemény jelzőt, ha csak két szóval kéne leírnom a jellemét. (Persze a kényelem inkább csak az első két ülésre vonatkozik, hátulra már kevésbé, ráadásul a picike ablakok is rontanak az ott utazók közérzetén.)
A lényeg az, hogy megy, mint a golyó egyenesben és kanyarban is, csak éppen nem okoz olyan magas pulzust meg adrenalin-szintet, mint akár egy Opel Astra GTC Turbo vagy egy Mini John Cooper Works.
Jó hír, hogy akkor sem fogyaszt sokat, ha gyakran odalépünk neki, normális használat esetén pedig egészen korrekt az étvágya, de legalábbis egyáltalán nem olyan, mint amit egy kétezres benzines turbótól várhatnánk. Persze az is igaz, hogy ma már nem ez az egyetlen feltöltős benzines motor a piacon, ami nem habzsolja be a tankot 300 km alatt. Esetünkben ez azt jelenti, hogy városi forgalomban hozható a 10,2-es gyári érték, és ez nagyon ritka dolog! Nálam inkább 11-12 között evett Budapesten, de a többletről én tehetek, no meg egy kicsit a tökéletlenkedők, akik a dugónak azt a részét generálják, ami egyébként elkerülhető volna – merthogy a sok elindulás és egy helyben való álldogálás minden motor fogyasztását megemeli. Autópályán csak cirka 8 liter fogy a hosszú hatodik fokozatban a megengedett sebességgel autózva, gyorsabban meg miért is mennénk… Lenne egy tippem, például azért, mert jól esik, de a szabály, az szabály, és azokat bizony be kell tartani.

A Megane a belső elemeit illetően is sok mindent örökölt a Lagunától. Ennek köszönhetően igen színvonalas lett az interiőr, mind az anyagminőséget, a formatervet és néhány apró kivétellel az összeszerelést illetően is. A műszerfal számlapja vadiúj, futurisztikus digitális számokkal szédít, bár a fordulatszámmérő analóg – az utóbbi jobb is így.

A legmeglepőbb az egész autóban az ára, és ezúttal nem azért mert drága – az ugyebár nem is lenne kunszt -, hanem épp ellenkezőleg, azért mert feltűnően jó! Ahhoz képest, hogy a legizmosabb motor hajtja – az RS érkezéséig legalábbis –, és ahogy az lenni szokott, igen gazdag felszereltség is társul hozzá, nem sok az 5,1 millió forint. Ebből ráadásul még 400 ezret elengednek egy bizonyos feltétellel (a márka honlapján bővebb információ található erről), tehát végül 4,7 millióért haza lehet vinni ezt a remekbe szabott autót. A konkurensek között nem találunk ilyen jó árat, egyedül a Citroen C4 1.6 THP közelíti meg (5 millió), de az 30 lóerővel kevesebbet tud, igaz, még így is bitang jó kis motorról van szó, egyenesen a BMW-től. Tovább növeli a Megane Coupé értékét, hogy az Euro NCAP törésteszten ötcsillagos eredménnyel végzett.

Műszaki adatok
Motor: soros, négyhengeres, turbófeltöltős benzines
Hengerűrtartalom: 1998 cm3
Teljesítmény: 180 LE/ 5500 /perc
Nyomaték: 300 Nm/ 2250 /perc
Saját tömeg (feltankolva): 1320 kg
Hossz/szélesség/magasság: 4299 / 1804 / 1423 mm
Tengelytávolság: 2640 mm
Csomagtér: 344 l
Végsebesség: 230 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 7,8 mp
Fogyasztás (város/országút/vegyes): 10,2 / 6,1 / 7,6 l/100 km
Tesztfogyasztás: 9,3 l/100 km
Ár: 5.140.000 Ft (2.0 TCe)